大寫卓爾人?結構設計師曾曉康助力輕型飛機自主研發(fā)制造

系列報道之十四

畢業(yè)于航空航天大學飛行器設計專業(yè)的曾曉康從高中起就夢想自己能設計出一架飛機。入職卓爾宇航以來，他刻苦鉆研國外飛機設計理念，在輕型飛機的自主化設計上不停探索、反復嘗試。

以扎實的專業(yè)技能和鍥而不舍的創(chuàng)新精神，他完成了JA600輕型飛機的優(yōu)化設計，實現了改進模型機的平穩(wěn)飛行，為卓爾宇航輕型飛機的自主研發(fā)制造增添了一抹新的亮色。

▲飛機結構設計師曾曉康

探路輕型飛機自主研發(fā)

談及與卓爾宇航的緣分，曾曉康非常激動。公司和國外領先航空制造技術對接，并設立了國內為數不多的通用航空研究院，注重技術創(chuàng)新和自主研發(fā)。這樣的發(fā)展舞臺讓他興奮不已。

剛一入職，曾曉康就聯系上了捷克方飛機設計師，一頭埋進公司各類資料，仔細鉆研國外輕型飛機設計理念與方法。他虛心向國外技術專家請教，確保不放過任何一個設計細節(jié)。就這樣，他漸漸吃透了輕型飛機的設計原理。

實現輕型運動飛機的自主研發(fā)制造一直是曾曉康的夢想，他希望設計出更符合中國人駕駛習慣的機型。根據前期的思考積累，他對JA600飛機氣動設計計算方法進行了優(yōu)化，圓滿完成了翼型、翼身組合型式選擇和計算以及總體設計，并順利通過了模擬飛行測試。

但在實際試飛時，曾曉康設計的改進模型機卻出現了飛行不穩(wěn)定、伴有異響等問題。通過仔細對比設計圖紙，他發(fā)現設計中忽略了零件間存在加工誤差的問題，導致契合程度不夠完美。他意識到，一名優(yōu)秀的飛機設計師，絕不能囿于圖紙和計算，必須走出研究室，深入生產車間。從此，打磨零件幾乎成了曾曉康每天的“必修課”。在模具技工的指導下，曾曉康逐漸熟悉生產流程、學習使用各種設備，并親自參與每一個零件的加工，再根據實際生產情況改進設計模型。經過兩個月的反復調整后，曾曉康設計的飛機模型實現平穩(wěn)飛行，異響問題也徹底解決。

▲曾曉康在車間操作鉆機

2018年以來，卓爾宇航研發(fā)中心共申請飛機、無人機及模擬機專利數近百篇，其中曾曉康圍繞JA600飛機創(chuàng)新結構設計及工裝夾具共獲得專利19篇，包括滑動式座艙蓋、飛機艙門鎖提升改進、新型通用飛機牽引桿等。

成功研發(fā)拉煙設備

助飛行表演出彩

“他是一個極其自律的人，晚上10點必須熄燈休息?！痹谑矣蜒壑械脑鴷钥涤行┨亓ⅹ毿?。曾曉康說，“做研究，搞創(chuàng)新，要保持思維活躍，必須要保障充分的休息?！比欢绱俗月傻娜?，在卓爾宇航卻經常破例。

5月份舉行的 2019 國際航聯世界飛行者大會（WFE）上，卓爾宇航集團的旗艦機型 JA600受邀參加飛行表演。為了追求最佳的展示效果，參展團隊提出加裝一款尾跡云煙霧裝置（俗稱拉煙設備），以便將飛機優(yōu)雅的運動軌跡更加完美地呈現給觀眾。

曾曉康被任命為拉煙設備的設計師。要在兩周內完成設備的設計、制作與調試，時間太緊，幾乎是不可能完成的任務。曾曉康帶著團隊駐扎漢南通用航空機場，一架架飛機仔細觀察，研究其拉煙設備結構設計、分析應用原理，再構思設計適合JA600的拉煙設計方法。經過反復分析驗證、調試才確定最終的設計方案。考慮到煙霧最佳噴射效果，他設計了多款尺寸，方便試飛時擇優(yōu)挑選。

▲曾曉康和同事組裝拉煙設備

為追求最好的表演效果，曾曉康在設計完成后也絲毫未放松，參與材料購買、零件生產、設備組裝到飛行測試的每一環(huán)節(jié)。連續(xù)兩周每天加班到凌晨，終于和同事們在航展前一天完成最終調試與安裝。航展期間，他全程跟蹤給予技術支持。閉幕式當天，JA600壓軸出場，炫酷的拉煙飛行表演如白練當空舞，贏得了全場觀眾的熱烈喝彩。

曾曉康和同事們研發(fā)的這套拉煙設備噴煙效果良好，還可實現空中打字，比外部采購節(jié)省了數十萬元成本。目前這套拉煙技術經反復調試已穩(wěn)定成熟，性價比優(yōu)勢明顯，已作為服務類產品推向市場。（卓爾宇航供稿）